ROCO 70191 DB Dampflok 10 002 DB Snd.+Dampf Spur H0

Zylinderschlagsynchroner, dynamischer Dampfausstoß
Dampfaustritt auch an den Zylindern
Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Erhabene, verchromte Zierlinien
Ausführung im letzten Betriebszustand
Mit beiliegendem geätztem Schildersatz
BR 10 – Der schwarze Schwan der Bundesbahn. Obwohl man bei der Deutschen Bundesbahn
(DB) die Dampftraktion als Auslaufmodell betrachtete, erteilte man 1953
der Firma Krupp in Essen den Auftrag zur Entwicklung einer neuen Pacific-Schnellzuglokomotive.
Im Jahr 1957 wurden unter der Baureihennummer 10 zwei elegante,
26.503 mm lange und teilverkleidete Exemplare der Bauart 2'C1' h3 mit einem
Treibraddurchmesser von 2.000 mm abgeliefert, die sich durch ihre Feuerungsart
deutlich unterschieden.
Während 10 001 zunächst nur mit einer Ölzusatzfeuerung ausgerüstet war (ein Umbau
erfolgte später), besaß 10 002 von Anfang an eine Ölhauptfeuerung. Die beiden durch
silberfarbene Zierlinien verschönerten, mit kegelförmigen Rauchkammertüren versehenen
Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer induzierten
Leistung von 1.839 kW. Aufgrund der hohen Achslast waren die beiden Lokomotiven aber
nur auf bestimmten Hauptstrecken zugelassen. Bis 1962 waren sie im Bw Bebra, danach
im Bw Kassel stationiert, von wo aus sie im schweren Schnellzugdienst auf der Nord-Süd
Strecke und der Main-Weser Bahn im Einsatz waren.
Der allgemeine Strukturwandel mit der ständig fortschreitenden Elektrifizierung der
Hauptstrecken waren die Hauptgründe, warum die Baureihe 10 nicht in Serie ging. Im
Januar 1967 erlitt 10 002 einen Bruch an einer Schieberstange und wurde ausgemustert.
1972 erfolgte ihre Verschrottung im Bw Offenburg. Im Juni des Folgejahres musste auch
10 001 ihren aktiven Dienst bei der Deutschen Bundesbahn quittieren.
Allerdings wurde die 109 t schwere Lokomotive der Nachwelt erhalten und kann bis
heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg besichtigt werden.