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Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive mit Schlepptender BR 44 der Deutschen Reichsbahn (DR). Achsfolge 1’E h3. Betriebszustand: 1970-er Jahre. Einsatz: schwere Güterzüge. Modell: Detaillierte Ausführung mit ÜK-Führerhaus und Öltender. Mit 3-Licht Spitzensignal und LED-Beleuchtung. LüP 190 mm. BR 44 – Ein Jumbo auf Schienen Dringend erforderlich war für die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) im Rahmen des Einheitslokprogramms die Beschaffung von leistungsstarken, zuverlässigen Güterzuglokomotiven. Man erwartete von der als BR 44 einreihten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Exemplare der 22.620 mm langen Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert; von 1937 bis 1949 sollten noch 1.979 nachfolgen. Anfangs tat sich die BR 44 mit ihren 110,2 t Dienstmasse und 1.405 kW gegen die verbrauchsärmere BR 43 schwer, aber auf Grund des rasanten Anstiegs des Güterverkehrs in den 1930er Jahren, war ihr Erfolg nicht mehr aufzuhalten. In den Kriegsjahren wurden vereinfachte Serien der, oftmals als Jumbo bezeichneten Lok, hergestellt, die als BR 44 ÜK in den Bestand aufgenommen wurden. Die schweren Lokomotiven, von denen bis auf wenige mit einem Tender der Einheitstypen 2'2' T 32/34 (Fassungsvermögen: 10 t Kohle) ausgerüstet waren, erreichten vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von maximal 80 km/h, rückwärts immerhin noch von 50 km/h. Die fünffachgekuppelte Lok besaß eine Heusinger-Steuerung und eine selbsttätig wirkende Einkammerdruckluftbremse der Bauart Knorr. Kriegsbedingt verblieben einige Maschinen in mehreren europäischen Ländern, der Restbestand wurde endgültig zwischen Deutscher Bundesbahn (DB) und Deutscher Reichsbahn (DR) aufgeteilt. Bei den beiden deutschen Staatsbahnen war die BR 44 lange Jahre das Rückgrat des schweren Güterverkehrs und in beiden deutschen Staaten wurden einige der Lokomotiven auf Grund des hohen Kohleverbrauchs auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Die BR 44 war mit Sicherheit eine der imposantesten Erscheinungen auf deutschen Schienen, zwei noch betriebsfähige Exemplare beweisen bei Museumsfahrten, dass der Spitzname „Jumbo“ gerechtfertigt ist.
Details DR - Deutsche Reichsbahn (DDR) Baureihe: BR 44 Epoche IV Spurweite: TT Stromsystem: Gleichstrom Lichtwechsel weiss: Ja Lichtwechsel weiss-rot: Nein Stromabnehmer: Nein Innenbeleuchtung nachrüstbar: Nein Innenbeleuchtung integriert: Nein Rauchgenerator nachrüstbar: Nein Normschacht: Ja Kurzkupplung hinten: Nein Schnittstelle: Ja Sound integriert: Nein Länge über Puffer: 190 mm Wechselstrom Radsatz: Nein Anzahl angetriebener Achsen: 2
