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Vorbild ist ein Schwenkrungenwagen Kbs 443 der Deutschen Bundesbahn (DB), beladen mit einem Borgward Kübelwagen und einem Hotchkiss Sanitätsfahrzeug der Deutschen Bundeswehr. Im Betriebszustand der 1960er Jahre. Betriebsnummer: 439 164. Quasi einhergehend mit der Bedeutung der Eisenbahn für zivile Transportaufgaben, bekundete das Militär reges Interesse, erhoffte man sich doch einen schnellen, kräftesparenden Truppentransport. Bereits 1839 wurden in Preußen die ersten Truppentransporte durchgeführt, der erste Kriegseinsatz datiert aus dem Jahr 1849 als preußische Truppen für den Kampf gegen badische und pfälzische Revolutionäre durch Südwestdeutschland transportiert wurden. Bereits wenige Jahre später war ein Militärzug sechsmal schneller als ein Fußmarsch und im amerikanischen Sezessionskrieg (1861-1865) begann der systematische und strategische Einsatz der Eisenbahn zur Kriegsführung. Bahnlinien, Bahnhöfe und die Züge selbst sind bis heute primäre Ziele eines Angriffes um den Gegner nachhaltig zu schädigen. Auch in Deutschland wurden, vor allem vor dem 1. Weltkrieg, rein strategische Bahnlinien mit einer Begrenzung der Steigung von 1 % und Kurvenradien von 300 m gebaut, was eine sehr großzügige Bauweise bedeutete. Der Transport wurde und wird vor allem aber auf den jeweiligen Hauptstrecken abgewickelt. Zu diesem Zweck gab es immer schon eigene Transportfahrzeuge die der Belastung der Militärfahrzeuge standhalten können, bzw. Panzer, Geschütze und dergleichen wurden den Lichtraumprofilen der Eisenbahn angepasst. Die Deutsche Bundeswehr hat eigene Schwerlastwagen im eigenen Bestand oder mietet passendes Rollmaterial von der Deutschen Bahn AG (DB AG), die auch für Soldaten und Begleitpersonal Reisezugwagen bereitstellt. Immer wieder kann man Militärtransporte, auch durch die internationalen Aufgaben der Deutschen Bundeswehr, im täglichen Bahnbetrieb beobachten, die bei aller technischen Bewunderung, etwas Bedrohliches ausstrahlen und daran erinnern, dass die Bahn ihre Existenz und Bedeutung zu einem großen Teil der strategischen Berechnung verdankt. Details: DB - Deutsche Bundesbahn Epoche III Spurweite: H0 Stromsystem: Gleichstrom Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 162 mm
